עם ההתפתחות המתמשכת של תהליך התיעוש של סין, מדד זיהום האוויר החל לנסוק, ודחוף לשפר את זיהום הסביבה. בתגובה לסדרה זו של בעיות, ממשלת סין הציגה מיד מדיניות רלוונטית רבות בנוגע לפליטות ממנועי דיזל. ביניהן, מנועי דיזל בלחץ גבוה עם מסילה משותפת ופליטות בתקן National III ו-Euro III בשוק גנרטורי הדיזל הופכים פופולריים יותר ויותר בשוק.
מנוע דיזל מסילה משותפת בלחץ גבוה מתייחס למערכת אספקת דלק המפרידה לחלוטין בין יצירת לחץ ההזרקה לתהליך ההזרקה במערכת בלולאה סגורה המורכבת ממשאבת דלק בלחץ גבוה, חיישן לחץ ויחידת בקרה אלקטרונית (ECU). מנועי דיזל הנשלטים אלקטרונית אינם מסתמכים עוד על עומק המצערת של הנהג כדי לשלוט בנפח הזרקת הדלק של המשאבה המכנית, אלא מסתמכים על יחידת הבקרה האלקטרונית של המנוע כדי לעבד את המידע של המכונה כולה. ה-ECU יעקוב אחר מצב המנוע בזמן אמת ויתאים את הזרקת הדלק בהתאם למיקום דוושת ההאצה. זמן ונפח הזרקת דלק. כיום, מנועי דיזל נמצאים בשימוש נרחב במערכת הזרקת דלק "בקרת לחץ זמן" מהדור השלישי, כלומר, מסילה משותפת בלחץ גבוה.
היתרונות של מנועי דיזל בלחץ גבוה מסוג מסילה משותפת הם צריכת דלק נמוכה, אמינות גבוהה, אורך חיים ארוך ומומנט גבוה. מנועי דיזל עם מסילה משותפת פולטים הרבה פחות גזים מזיקים ממנועים ללא מסילה משותפת (במיוחד פחות CO2), ולכן הם ידידותיים לסביבה בהשוואה למנועי בנזין.
החסרונות של מנועי דיזל בלחץ גבוה מסוג מסילה משותפת כוללים עלויות ייצור ותחזוקה (מחירים) גבוהות, רעש גבוה וקושי בהתנעה. אם המנוע פועל זמן רב, טמפרטורת המנוע והלחץ גבוהים, וייווצרו יותר פיח וקוק בצילינדרים, ושמן המנוע נוטה גם הוא להתחמצן וליצור גומי. לכן, שמן מנוע דיזל דורש יכולת ניקוי טובה בטמפרטורה גבוהה.
זמן פרסום: 16 בנובמבר 2021
