בשנה האחרונה, דרום מזרח אסיה נפגעה ממגיפת COVID-19, ותעשיות רבות במדינות רבות נאלצו להשעות את העבודה ולהפסיק את הייצור.כלכלת דרום מזרח אסיה הושפעה מאוד.מדווחים שהמגיפה במדינות רבות בדרום מזרח אסיה הוקלה לאחרונה, חלק מהחברות החלו לחדש לאט לאט את הייצור, והכלכלה התאוששה בהדרגה.
כפי שכולנו יודעים, תעשיית הייצור בדרום מזרח אסיה תופסת חלק מסוים מהעולם, ומוצרים המיוצרים בדרום מזרח אסיה נמכרים לכל פינות העולם.חידוש העבודה והייצור על ידי יותר ויותר חברות בדרום מזרח אסיה גורם לכך שנתיבי הייצוא בדרום מזרח אסיה יתמודדו עם קיבולת לא מספקת.לפי ניתוח חברות הלוגיסטיקה, קו דרום מזרח אסיה יהיה כמו קו החוף המערבי של השנה, עם מחסור במכולות ותעריפי הובלה מרקיעי שחקים לאוניות מכולות, שיימשכו עוד זמן רב.מצב זה הוא ללא ספק מכה גדולה לחברות יבוא ויצוא שיש להן קשרים עסקיים עם דרום מזרח אסיה.
ברגע שתעריפי ההובלה של קווי דרום מזרח אסיה יעלו, הרווחים של חברות היבוא והיצוא יושפעו מאוד.חברות עם פעילות בדרום מזרח אסיה צריכות לאשר את ההזמנות שלהן בהקדם האפשרי, לשמור מקום לסחורות שלהן ולשלוח אותן בהקדם האפשרי.במיוחד עבור חברות בדרום מזרח אסיה שקונות סחורות מגושמות וכבדות בסין, כמו רכישהערכות גנרטורים של דיזל, עליהם לבחור יצרן ערכות גנרטורים עם מפעל משלו כדי לשתף פעולה, מכיוון שיצרן הגנרטור עם מפעל משלו יכול לייצר במהירות בהתאם לצרכי הלקוח כדי למנוע את העלייה בעלויות הלוגיסטיקה ועלויות אחרות שנגרמות מזמן האספקה הארוך יותר, וזה מגן באופן מלא האינטרסים של הקונים.
זמן פרסום: 19 בנובמבר 2021
